Во ВНИИТрансмаше для экологически безопасных гусеничных транспортеров также прорабатывались варианты использования облегченных шасси типа ГТ-СМ с использованием ленточных гусениц и пневмоэлементов на гусеницах, гидротрансформаторов и гидрообъемных передач в трансмиссии, существенно снижающих бульдозерный эффект повреждения (среза) верхнего слоя несущего основания при повороте, разгоне и торможении машин.
В институте провели работы по исследованию условий эксплуатации транспортных средств в северных районах России, а также определили пути развития вездеходного экологически безопасного транспорта, создания семейства большегрузных плавающих гусеничных двухзвенных транспортеров и мобильных средств для эксплуатации на слабонесущих основаниях. Полученные результаты открыли возможность создания экологически безопасных вездеходных транспортно-технологических машин.
В качестве базового шасси был выбран двухзвенный гусеничный плавающий транспортер грузоподъемностью 5 т. Семейство машин на данном шасси предназначалось для перевозки людей, грузов, монтажа технологического аварийно-спасательного, пожарного и других видов оборудования, создания передвижных мастерских, электростанций, изыскательских и геофизических лабораторий с целью их круглосуточной эксплуатации при температуре воздуха ±40°С по дорогам любого класса и бездорожью, включая болота, тундру, снежный покров неограниченной глубины, подъемы и спуски крутизной до 25° и водные преграды с крутизной берегов до 20°.
Рамы транспортера – звенья с хребтовой балкой прямоугольного сечения герметичного исполнения. К балкам фиксируются элементы ходовой части, кузовов или платформы для установки технологического оборудования, контейнеров и т.п. На передних торцах балок монтируются картеры мостов привода ведущих колес, а к заднему торцу балки первого звена прикреплен картер раздаточной коробки. Двигатель – дизельный с наддувом, рядный, четырехцилиндровый или безнаддувный V-образный. Трансмиссия – гидромеханическая, четырехдиапазонная, с реверсом, цилиндрическим блокируемым межзвеньевым и коническими гусеничными дифференциалами. Система управления гидромеханической передачи автоматическая. Предусмотрены отбор мощности на гидронасос и установка бесступенчатого ходоуменьшителя.
Транспортер с платформой для установки технологического оборудования (кран,экскаватор, бур, лебедка, бульдозер и т.п.)
| Показатели | МТ-ЛБу* | 10НК |
| Масса (без груза и экипажа) | 11,5 | 11,3 |
| Грузоподъемность.т | 4,0 | 2,5 |
| Габаритные размеры, мм: | ||
| -длина | 7210 | 6525 |
| - ширина | 2850 | 3150 |
| - высота | 2090 | 2000 |
| Ширина гусеницы, мм | 350 | 560 |
| Клиренс, мм | 450 | |
| Максимальная скорость, км/ч: | ||
| - на суше | 60,0 | |
| - на плаву | 5-6 | |
| Масса буксируемого прицепа, т | - | 4-6 |
| Среднее удельное давление на грунт, кгс/смг | 0,50 | 0,30 |
| Вместимость | 13,4 м3 | 8 чел. |
| Двигатель | Дизель | Дизель |
| ЯМЗ-2Э8Н-1 | ЯМЗ-2Э8Н-1 | |
| Мощность, кВт | 220,0 | |
| Запас хода,км | 500 | 600 |
| Вместимость топливных баков, л | 540 | 640 |
* Ходовая часть в семикатковом исполнении.
Ходовая часть – с ленточными гусеницами, опорными катками с массивными и пневматическими шинами, с передним расположением ведущих колес гребневого зацепления; на каждом борту установлено по два обрезиненных поддерживающих катка, а опорные катки объединены в четыре каретки (два с пневмо- и один с массивной шинами). Система подрессоривания – кареточно-рессорная с четверными и полуэллиптическими рессорами, являющимися направляющими элементами кареток. Поворотно-сцепное устройство – пятишарнирное. Оно обеспечивает маневренность транспортера, приспособляемость опорных ветвей гусениц к рельефу местности и исключает притапливание звеньев при входе в воду и выходе из нее. Угловое перемещение звеньев в горизонтальной и вертикальной продольной плоскостях принудительное за счет включения гидроцилиндров.
Транспортер ДТ-2П
Бронированный транспортер ДТ-3ПБ
ДТ-30-1
| Показатели | Значения показателей |
| Масса укомплектованного и заправленного первого/второго звена,т | 4,6/2,6 |
| Грузоподъемность первого/второго звена, т | 1,5/3,5 |
| Полная масса первого/второго звена, т | 6,1/6,1 |
| Мощность двигателя: КамАЗ-740, кВт | 142 |
| Максимальная скорость, км/ч: | |
| - по суше | 45,0 |
| - на плаву | 3,0 |
| Средняя скорость, км/ч: | |
| - по дорогам | 25,0-30,0 |
| - по бездорожью | 10,0-20,0 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| -длина | 9500 |
| - ширина | 2800 |
| - высота | 2480-2800 |
| -база | 3000 |
| - колея | 1800 |
| Ширина гусениц, мм | 960 |
| Клиренс, мм | 450 |
| Среднее удельное давление на грунт, кгс/см²: | |
| - среднее расчетное | 0,105 |
| - фактическое (пиковое) | 0,13 |
| Радиус поворота по внешнему габариту, м: | |
| - на суше | 5,5-6.5 |
| - на плаву | 20,0-25,0 |
| Углы подъема (спуска), град. | ±25 |
| Углы допустимого крена, град. | ±20 |
| Углы относительного поворота звеньев в плоскостях, град.: | |
| - горизонтальной | ±60 |
| - вертикальной продольной | ±40 |
| - вертикальной поперечной | ±20 |
| Высота относительного линейного перемещения звеньев в вертикальной продольной плоскости, мм | ±235 |
| Запас хода по топливу, км: | |
| - на суше | 300 |
| - на плаву | 30 |
| Относительный запас плавучести при установке на звеньях кузовов, % | 60 |